Algunos tramos pequeños (que no están incluidos en las concesiones anteriores) son las líneas cortas, asignadas a los gobiernos estatales donde se ubican, para ofrecer el servicio de transporte a pasajeros:
• Aguascalientes: Adames-Peñuelas.
• Baja California: vía corta Tijuana-Tecate.
• Hidalgo: Pachuca-Tepa-San Agustín Irolo.

Asimismo, la empresa Ferrocarril Suburbano, S. A. de C. V. obtuvo la concesión para operar el tramo Buenavista-Cuautitlán para el servicio de transporte a pasajeros.
El sector ferroviario, mediante la participación decidida de las empresas concesionarias, usuarios del servicio de carga, trabajadores, proveedores, industria auxiliar ferroviaria y autoridades de la SCT, ha logrado cumplir con el objetivo de avanzar hacia un sistema ferroviario seguro, eficiente y competitivo, en beneficio de la sociedad y economía del país, propósito fundamental de su apertura a los particulares.
La privatización de los ferrocarriles mexicanos, a quince años de su iniciación, ha sido muy exitosa y marca un auténtico renacimiento de este indispensable medio de transporte.

El tráfico creció en ese lapso con un dinamismo sin precedentes; la calidad del servicio ha mejorado notablemente; y las nuevas empresas ferroviarias privadas obtienen utilidades, pagan impuestos (ISR) y una contraprestación anual conforme a la Ley Federal de Derechos.

Los principales beneficiarios directos de la apertura de las vías férreas al sector privado, son los usuarios del servicio de carga.

Las cuotas son altamente competitivas frente al autotransporte y se mantienen a los niveles que cobran los principales ferrocarriles norteamericanos para embarques similares.

El crecimiento del transporte de carga ha sido sostenido y ha registrado cambios relevantes en sus características y estructura. Entre 1995 y 2010 el volumen movilizado prácticamente se duplicó al pasar de 37,600 millones de toneladas-kilómetro a 78,800 millones de toneladas kilómetro, incrementándose al 5.1% anual en promedio.

El transporte ferroviario de mercancías creció en ese lapso en mayor proporción que la economía en su conjunto y que el transporte carretero de carga. Después de más de cincuenta años de ir en declive, la participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre, a partir de su privatización, registró una notable recuperación, al pasar del 19% en 1995, al 25% en 2010.

Los ferrocarriles privados mexicanos han establecido una nueva cultura comercial, dirigida a satisfacer ampliamente las necesidades logísticas y de transporte de sus clientes.

El ferrocarril, es uno de los medios de transporte más seguros en el mundo. El mejoramiento de la seguridad operativa es uno de los logros más importantes desde que se inició la privatización del sector. Los accidentes generales a trenes se han reducido a la quinta parte, y los ocurridos en cruceros a nivel con carreteras y vialidades urbanas a menos de la mitad.

Los trabajadores ferrocarrileros han sido factor fundamental en el renacimiento de los ferrocarriles mexicanos. Aceptar los cambios y asimilar la nueva cultura laboral, basada en la disciplina y la productividad fue la clave del éxito.

Se ha incorporado a la filosofía de los trabajadores el concepto de calidad, el sentido de urgencia y la necesidad de operar en condiciones de seguridad, al tiempo de maximizar el aprovechamiento de los activos.

Las transformaciones tecnológicas y los nuevos sistemas operativos, obligaron a las administraciones ferroviarias privadas a dar alta prioridad a las tareas de capacitación del personal en todas las ramas de la actividad ferroviaria. La productividad de los trabajadores ferrocarrileros en el país se quintuplicó a partir del inicio de la privatización. 

El continuar el proceso de renacimiento de las vías férreas mexicanas, mediante la promoción de su desarrollo más acelerado y perseverancia en su modernización, constituye un reto y una meta prioritaria para el país.

Las empresas ferroviarias privadas y el gobierno deben prepararse para el futuro con un enfoque prospectivo y de largo plazo, a fin de garantizar la capacidad suficiente y hacer frente a la creciente demanda que se presentará.

La necesidad de ahorrar energéticos, reducir los costos de transporte, abatir el congestionamiento de las carreteras y disminuir las inversiones.